弹簧减振器中减振器阻尼是固化的影响
- 2015-11-30 17:40:00
- admin 原创
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绝大多数汽车弹簧减振器
中的减振器阻尼是固化的，设计师根据该车的主题，设定出最适合的阻尼——以运动为主题的汽车，阻尼会大些；以乘坐为主题的汽车，阻尼会小些。对此不理解的人们，常常会无视汽车主题，单纯做出这样的评价：这车不好，悬挂太硬，一颠一颠的；或者是：这车不好，悬挂太软，忽悠忽悠的。
关于改装玩家来说，假如希望提升操控性能，改装项目之一是改换减振器（俗称换避震）。经过改换阻尼较大的减振，让它在弯道中有更强的支撑，从而进步过弯车速。说的极端一些，假如希望车辆操控性能很棒，就应该取消悬架，让车轮与车身之间硬衔接，但发烧到这一步的玩家并不多。别说硬衔接了，就是目前跑车的悬架，曾经硬的失去了温馨感——每次看到有人神往保时捷、法拉利，并将其称为奢华车，我就会感到困惑：奢华的定义应该是讲究、温馨、享用，而跑车并不具备这些，它的优点是性能。坐在跑车里，真的没有享用可言。除非您十分盼望遭到旁人的瞩目，或者您与生俱来就是追求个性化的富人。
最理想的减振是该硬时硬，该软时软。
既然发起机气门正时都能完成可变，减振器的阻尼就不能做成可变的吗？
没错，弹簧减振器 中最理想的减振，应该是减振器的阻尼，能够依据行驶情况可调，浅显一点儿说，就是该硬的时分它会自动变硬，该软的时分又会自动变软，具备这种功用的悬架，被称为主动悬架。改动阻尼的方式之一，是在2个内腔之间装个电控阀门，经过阀门的开闭，使里面的油液流的快或者流的慢，就完成阻尼的变化了。下面这张图，就是电控阀门式的可变阻尼减振器。从外部看，它的特征是在圆筒侧面多了个凸起（听说，也有不带凸起的），并连着电线。这种减振器被称为CDC，这是Continuous Damping Control的缩写，意为连续阻尼控制。
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